大盤震盪 善用槓反ETF避險

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統計投信發行的臺股反向ETF計有羣益臺灣加權反1、富邦臺灣加權反1、國泰臺灣加權反1、元大臺灣50反1,可供投資人避險或反向操作檯股時做參考。不過,目前市面上臺股槓反ETF管理費最高來到1%,而最低的管理費僅0.3%,不同業者所收取的費用率最多可差至三倍以上,投資人可別小看這筆隱形支出,以管理費來看,長期累積下來也是相當可觀的數字。

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羣益投信表示,臺灣股市跟着國際股市走勢,短線上仍將呈震盪整理格局,臺股投資環境瞬息萬變,產業輪動快速,選股不易,投資人可善加利用臺股槓反ETF靈活操作,在多頭市場時利用槓桿型ETF放大投資效率,在市場高檔或劇烈震盪時,可利用反向型ETF進行避險,甚至在市場整理階段創造獲利機會,充分掌握臺股多空投資契機。

羣益臺灣加權反1ETF經理人洪祥益表示,美國聯準會(Fed)爲了打擊通膨,不惜壓抑經濟表現,加速升息馬力,臺股後市仍須觀察疫情、國際政治情勢、資金動向以及企業財報表現等變數,雖然臺股基本面佳、殖利率高,不過技術線型已反應現階段指數下行的風險,因此,避險策略上建議買進作空的臺灣加權反1ETF,以因應指數下跌。

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元大投信研究團隊表示,相較於個股買賣,臺股槓桿或反向ETF交易成本較低,不過提醒臺股受新冠疫情等不確定因素影響,後勢仍可能出現大幅震盪,且槓桿或反向ETF適合短線操作,投資人須多加留意進場時間點,謹慎評估及評量自身風險屬性與商品適合度,並嚴設停利停損點,積極型投資人可視自身風險屬性與商品適合度,透過槓桿或反向ETF短線操作。

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陸出席2022聯合國海洋大會 推進2030年可持續發展議程

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大陸代表團出席2022聯合國海洋大會,推進2030年可持續發展議程。(澎湃新聞)

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澎湃新聞28日報導,2022年聯合國海洋大會於6月27日至7月1日在葡萄牙里斯本舉行。中國政府特使、自然資源部總工程師張佔海率團與會。中國代表團參加了全會和互動對話議題會,主辦主題爲「促進藍色夥伴關係,共建可持續未來」邊會,併合作舉辦「加強科學合作,支撐國家海底區域環境管理計劃的制定」、「海洋空間規畫促進藍色經濟發展:太平洋地區的機遇」等邊會活動。

聯合國海洋大會是海洋可持續發展領域最重要的國際會議。本次大會由葡萄牙和肯亞政府共同主辦,主題爲「擴大基於科學和創新的海洋行動,促進落實目標14:評估、夥伴關係和解決辦法」。大會將在會議結束時通過成果文件——《2022年聯合國海洋大會宣言–我們的海洋、我們的未來、我們的責任》。

中國代表在全會發言中高度評價本次大會聚焦以科學和創新爲基礎尋求解決方案,推進聯合國2030年可持續發展議程的實施。圍繞目標14,闡述了中國政府注重對人與海洋關係的系統認知,注重規畫引領和制度保障,注重探索基於生態系統的治理模式和實踐路徑,注重爲海洋可持續發展提供公共產品、促進合作。

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中國政府願與世界各國加強合作,攜手應對挑戰,爲全球可持續發展作出新貢獻。倡議國際社會進一步深化對海洋生態系統的科學認知,維護生態系統健康和生物多樣性;進一步強化海洋領域應對氣候變化的有效措施,提高緩解和適應能力;進一步加強對發展中國家特別是小島嶼國家的援助,增強其可持續發展能力;進一步加強全球合作與夥伴關係,強化執行舉措和協同行動。

陆出席2022联合国海洋大会 推进2030年可持续发展议程

爲響應大會對自願承諾的號召,中國政府提出多項承諾,包括:實施海岸帶保護與利用總體規畫,確保自然岸線保有率不低於35%,未來5年實施31個海岸帶和海洋生態系統保護修復工程;逐步增加海洋衛星遙感公共產品供給,提供多種海洋災害預警服務;推進海洋能、海水淡化等新興產業發展;支持實施「全球海洋碳負排放」大科學計劃;通過「一帶一路」倡議和全球發展倡議持續向開發中國家特別是小島嶼國家提供援助;支持建立全球藍色夥伴關係合作網路,爲聯合國「海洋科學促進可持續發展十年」計劃貢獻中國行動和成果等。

此次會議是聯合國第二次舉辦海洋大會,首次會議於2017年在紐約聯合國總部舉行。

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0403強震橋斷!蘇花路廊大清水橋20公尺整個斷掉 消失不見

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強震橋斷,蘇花路廊大清水橋20公尺整個斷掉,連橋基都消失不見。圖/讀者提供

0403花蓮近海規模7.2強烈地震,餘震不斷,蘇花路廊多處路段傳出大量土石崩落,其中大清水隧道口的一座20公尺橋樑,整條橋坍塌,路基都消失不見,狀況十分嚇人,目前人車無法進出。

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東工局表示,斷橋位於大清水隧道口靠近崇德路段,屬於蘇花改與舊蘇花公路的共線,目前人車都無法通行,不確定何時能修復。

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▲國家教育研究院副院長曾世傑表示,學生一定要選修足夠的國文節數。(本報資料照片)

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▲新北市板橋高中國文老師樑容菁(左)與蔡玫芳(右)規畫課程,增加「研究法概論」的趣味。(本報系資料照片)

臺灣應該有怎樣的語文教科書?爲了回答這個問題,本報記者除了採訪臺灣的國文課本編者、國文教師、專家學者,也赴北京人民教育出版社採訪,藉由比較與臺灣同文同種的大陸,如何編寫國文課本、如何面對意識型態爭議,以及如何改革國文教學等經驗,提供國內參考。

綜合各方看法後發現,第一,臺灣國文課本的「總量」遠不及大陸:以國中而言,大陸課文量是臺灣的2、3倍多;以高中而言,大陸1冊課本上課時間不到臺灣一半。

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第二,臺灣國文課本的「文言文」數量不及大陸。正因爲臺灣高中國文課本課數少,即使教育部給文言文「保障名額」,臺灣高中文言文的數量仍是大陸的一半,國中文言文更僅爲大陸的1/3甚至1/4。

第三,臺灣國文課本的「小說戲劇」質和量均不及大陸。無論是古典小說或現代小說,臺灣國文課本的小說篇幅幾乎是大陸的零頭,且選文標準不確定,有忽選忽棄、或長年不換的兩極現象。

第四,教科書趨同:臺灣國文課本雖是「一綱多本」,但在升學主義大旗下,民間版本教科書長得愈來愈像過去的部編本,課文很少更動,簡單地說,愈好教的,就愈能獲得教師青睞,長久下來其他出版社在市佔率考量下也只好跟進,各版本教科書選文愈來愈像,出版商和教師成爲詭異而穩定的「共犯結構」。

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第五,臺灣國文教師仍停留在「灌輸式上課」的思維。明明課文量沒有大陸多,上課時數一樣多,臺灣教師還是覺得教不完,爲什麼?因爲教師仍然把時間花在寫板書、補充字詞義、翻譯課文等「說文解字」工作,希望把出版商給的教師手冊內容全部在上課時間內上完。

第六,臺灣學生沒有「略讀」或「預習」的能力。學校沒有教學生如何「略讀」、教科書是編給教師「教」的而不是給學生自己「讀」的,這些因素都不利於學生預習。

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情勢已經很清楚了。臺灣的國文教育總被當成政治議題來考量,那麼就用政治語言來檢視臺灣的語文教育是否達到「政治任務」吧。臺灣總自認爲是「中華文化的捍衛者」,但其實臺灣的文言文語文教育沒有大陸紮實,臺灣學生肚子裡的古文沒有大陸學生多;另一方面,臺灣國文課本中的本土文學其實可以做得比大陸好,因爲大陸選文原則是「經典」,相較之下臺灣有較靈活的「時代性」,但臺灣很多好的選文卻因爲出版社的市場考量、教師的教學方法不當、教材的自讀配套不足等因素而被捨棄。

從政策面來說,教育部不應該再躲在出版社後面,而是應該面對課綱中不合理的民粹決定(規定古文比例、文白比例、保障原民文學等)並修正錯誤;檢討國高中國文理想的課文數量;鼓勵教師教案比賽,而不是一味依賴出版社補充教材等等。

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從輿論面來看,民間團體與其每年舉辦「搶救國文」記者會,不如舉辦「國文大辯論」(大陸1990年代末期就辦過),討論的議題至少應涵蓋:國文只包括文學,還是有其他廣義國文?國文課本內容應該由誰決定?簡單地說,臺灣要怎樣的國文課本?

兩岸之間的任何比較,從來不是爲了要指出誰對誰錯,而是比較分析之後,回過頭來認識自己的短處和長處,並指出一條適合臺灣的道路。理想的情況,臺灣的國文課本可以包容中國(文言文、中華文化經典教材)又超越中國(臺灣文學、馬華文學、華人文學),找到臺灣的自處之道。

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3日上午約7時59分發生地震,臺北市明顯搖晃,臺北捷運公司全線車站暫停營運約40至60分鐘,進行安全檢查。(劉彥宜攝)

3日上午7時58分發生規模7.2地震,臺北市明顯搖晃。臺北捷運公司表示,全線車站暫停營運約40至60分鐘,將進行安全檢查,民衆如有票證或退費問題,請洽詢問處或於官網及臺北捷運GO APP查詢。

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北捷指出,上午7時59因發生地震,全線車站暫停營運約40至60分鐘,將進行安全檢查,請民衆依站務人員引導,趕時間的旅客請改搭其他交通工具或利用其他轉乘站轉乘,如有票證或退費問題,請洽詢問處或於官網及臺北捷運GO APP查詢,不便之處敬請見諒。

北捷說明,北捷接獲地震4級訊息,立即按照SOP進行列車清車暫停營運,目前進行車站檢視及巡軌作業,暫無異常回報。

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高雄市三多、武營路口因事故頻傳,警方設置科技執法確保車輛行經「停車再開」標誌能確實停讓,強調尖峰時段會派義交指揮確保車流順暢。(任義宇攝)

國道1號旁高雄武營路、三多路口事故頻傳,高雄市警方於今年2月啓用科技執法確保安全,因該處路口設置「停車再開」標誌,科技執法將揪出未停讓車輛,讓民衆上網抱怨變更塞,高雄市警察局說,將於尖峰時段派人現場指揮。

民衆於網路平臺PTT高雄版中詢問,高速公路旁轉三多路科技執法裝設用意,指出該處平常就已經夠塞,卻因裝設科技執法,即使三多路沒車,在右轉過程仍要停等「有夠智障」。貼文引發網友留言說,「該做的不做,不該做的亂做一堆」。

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每日行經該處的通勤族指出,國道1號旁武營路右轉三多路口科技執法於今年2月啓用以來,確實讓尖峰時段車流更塞,即使是離峰時段,仍常見有民衆於該處停等而有排隊車潮,希望能將「停車再開」標誌改爲無須停等的「讓路標誌」。

對此,高雄市警察局交通大隊表示,該處去年共造成交通事故69件,今年2月起正式執法後能確保駕駛人行經路口能減速停讓,截至目前尚無事故發生,執法採「嚴格審覈」原則下,至今已舉發車輛路口未停讓共36件,闖紅燈31件,紅燈右轉3件。

警方進一步說明,爲維持交通順暢,在三多與武營路口有派遣義交於上下班尖峰時刻指揮,會以手勢指揮該路口右轉車輛無須停等、快速通過,避免造成中正交流道西側便道車流緩慢,且義交指揮時段科技執法不會判爲違規,民衆可以放心依指揮通過。

至於是否更改標誌,高雄市交通局說,依照法規規定,若該處視距不足,還是需要用停車再開作爲管制維持安全,國道1號周邊包含建國、三多路口,都有受到設施物阻礙視線,目前維持停車再開爲宜,而中正路則因視距符合規定,則設置爲讓路標誌。

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盤石軍艦爲臺灣研發自制的油彈補給艦,也是噸位最大的軍艦,軍艦上設有「時光迴廊」、「寶島風情」及「國防館」等10個展區,吸引了首次登艦嘉藥師生目光。透過專人精闢的解說,師生對於海軍主力戰艦的作戰能力、裝設及乘載的各項武器系統、電子通訊設備等,有更深入的認識,受益良多。

該校表示,在「文武交流」的聯誼晚會上,嘉藥學生與海軍官校學生彼此分享在專業領域的學習心得,透過同儕間的認識、互動交流,讓學生更瞭解國家軍事教育的人才培育,瞭解國防事務於國家的重要性,進而支持國防並參與國防。

李柏宏上校表示,全民國防是先進國家相當重視的一環,嘉藥每學期辦理全民國防教育活動,以活潑多元、寓教於樂的方式,增進國防知識及防衛意識。此次登上磐石軍艦,可說是相當難得的機會,除了讓學生近距離親身體驗外,也期望以潛移默化方式中瞭解國軍存在的意義,協助大學生建立責任感、愛國心和國防意識。

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綿陽市遊仙區委區政府決策諮詢委員會副主任、二級調研員王政 接受紀律審查和監察調查

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綿陽市遊仙區委區政府決策諮詢委員會副主任、二級調研員王政涉嫌嚴重違紀違法,目前正接受綿陽市紀委監委紀律審查和監察調查。

王政簡歷

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王政,男,漢族,1965年10月生,四川內江人,省委黨校在職大學學歷。1985年9月參加工作,1993年4月加入中國共產黨。

1985年9月至1995年12月,先後在綿陽普明中學、綿陽市職業中學、涪城區豐谷鎮中學工作;

1995年12月至2013年9月,歷任綿陽市涪城區紀委紀檢監察室主任、糾風辦主任,龍門鎮黨委委員、副鎮長,塘汛鎮黨委委員、副鎮長,南郊工業園黨工委委員、管委會副主任,吳家鎮黨委副書記、鎮長,河邊鎮黨委書記、人大主席,區委組織部常務副部長,城郊鄉黨委書記;

2013年9月至2023年12月,歷任綿陽市遊仙經濟開發區黨工委委員、管委會副主任,遊仙高新技術產業園區紀工委書記,遊仙區人大常委會黨組成員、副主任、三級調研員,二級調研員;

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2023年12月至今,任綿陽市遊仙區委區政府決策諮詢委員會副主任、二級調研員。

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原標題:綿陽市遊仙區委區政府決策諮詢委員會副主任、二級調研員王政 接受紀律審查和監察調查

編輯:張爍 責編:高婷 覃峰

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桃園市長鄭文燦表示媒體能引領思辨的價值,報導真實、客觀,是重要的一環,中時在這70年來就是這樣的角色。(蔡依珍攝)

「學運的時候,中國時報的報導最徹底,沒有任何言論禁忌。」桃園市長鄭文燦回憶在臺大參與學運的時代。他說,當年中時率先報導大學的學運,讓社會關注,否則也不會演變成野百合學運。

談到與中時的互動,鄭文燦說,在學運蓬勃發展的年代,中時記者率先報導。他指出,當年學運在校園醞釀,但社會看不到,可是透過中時最徹底的追蹤報導,在當年言論未開的時候,沒有任何禁忌,率先的報導、出刊,讓大家能夠看見。他也笑稱,自己「大學就要面對記者的採訪」。

「作爲社會公器來講,報紙當然是讓社會風氣可以形成。」鄭文燦表示,如果不是中時的報導,學運不會得到這麼大的關注,更不會演變成野百合學運。他回憶,當年沒有網路,只有3家電視臺和一些報紙,當時中時願意打破框架報導,讓他印象很深刻。

鄭文燦說,中時集團在蔡衍明先生接手之後,因應時代的變遷以及民衆使用習慣的改變,將紙媒與電子媒體加以整合,並且發展新媒體事業,帶領中時集團進入新的時代。由於中時集團提早因應媒體環境的改變,讓中時集團能夠在新媒體時代仍佔有一席之地。

「媒體的價值在於報導真實、引領價值。」鄭文燦說,媒體能引領思辨的價值。而報導真實、客觀,也是重要的一環,中時在這70年來就是這樣的角色。

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大陸資訊服務商企查查資料顯示,廣州安滴科技有限公司已正式成立,註冊資本人民幣4.2億元(約合新臺幣18.61億元),安滴科技董事長爲廣汽埃安研發中心負責人張雄。圖/取自第一財經日報微博

擴大事業版圖!據證券時報,大陸資訊服務商企查查資料顯示,廣州安滴科技有限公司已正式成立,註冊資本人民幣4.2億元(約合新臺幣18.61億元),安滴科技董事長爲廣汽埃安研發中心負責人張雄。

企查查資料指出,廣汽埃安雨滴滴合資的安滴科技有2大股東,其中,廣汽埃安持股50%,北京航跡科技持股40%,而北京航機科技總經理爲滴滴創辦人程維。安滴科技公司主要經營範圍包括物聯網應用服務、人工智慧硬體銷售、人工智慧公共數據平臺及汽車零部件研發及零售等。

第一財經表示,廣汽埃安與低低的合作由來已久,不過直至近年纔有新進展傳出。2023年5月,廣汽埃安與滴滴自動駕駛公司才就已簽訂深化合作協議,共同發佈無人駕駛新能源量產車計劃「AIDI計劃」,並宣佈將成立合資公司。

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隨後,於同年10月12日,廣汽集團正式公告,同意全資子公司廣汽資本與廣州開發區投資集團以同等比例共同出資設立規模不超過1.55億美元等額人民幣的專項基金,投資滴滴自動駕駛公司不超過1.49億美元。其中,本公司向全資子公司廣汽資本有限公司專項增資不超過0.75億美元等額人民幣,用於設立專款及參與本次投資。

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從公開資料顯示,2021年5月17日,滴滴旗下自動駕駛公司宣佈與廣汽埃安達成策略合作。據雙方合意,合作將結合滴滴自動駕駛軟、硬體技術研發優勢與廣汽埃安自動駕駛整車平臺及整車設計、製造能力,共同開發一款可投入規模化應用的無人駕駛新能源車型,並全速推進量產。

然而,此前有分析曾指,事實上,在佈局自動駕駛領域,廣汽集團一直以來都未把雞蛋放在「同一個籃子」裡。於2023年8月18日,廣汽集團旗下出行平臺如祺出行正式向港交所提交上市申請,盼能成爲「自動駕駛營運科技第一股」。

據悉,如祺出行是由廣汽集團和騰訊聯合發起創立,後來引入小馬智行作爲戰略投資者,是大陸境內最早佈局Robotaxi(自動駕駛出租車)的出行平臺之一。

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